| 市民田女士家住集庆门大街，单位在鼓楼二条巷附近，每天早晨她都要先坐公交到地铁三山街站，坐到鼓楼站再步行10多分钟到单位，遇到恶劣天气，得提前两个小时出门才行。她感慨道：“如果能带一辆折叠自行车进入地铁，我在路上的时间可就节省多了！” 田女士的梦想，不久将在南京成为现实。 在昨天召开的第十六届海峡两岸都市交通学术研讨会上，南京市交通规划研究所有限责任公司杨涛教授和其指导的南京林业大学硕士生陈艳玲对折叠车进地铁提出了两种可行的解决方案，并针对性地发表了改进建议。 杨涛告诉记者，目前南京地铁禁止折叠车进入的主要原因就是它体积大、占地方，而且在客流高峰期，乘客携带的折叠自行车，进出换乘时不仅会给其他乘客造成不便，也容易造成安全隐患。而他们提出的解决方案有两种，分别是：有条件禁止方案和有条件允许方案。其中，有条件禁止方案包括停车换乘设施改造和开发自行车出租连锁等，就是在地铁站周围建设自行车停车场，派驻专职人员看管并收取费用，解决乘客对自行车被盗的担忧，据悉这种措施在北京已有先例。同时还可考虑在轨道交通沿线站点推出免费或低租金公共自行车服务。而有条件允许方案，则包括“设立专门车厢”、“打包上车，规定大小”、“付费上车”和“限时间限路段”等。 陈艳玲通过对南京地铁的调查分析提出建议，折叠自行车本身应该提高科技含量，保证体积小，重量轻，不影响地铁口的检票及换乘秩序；其次，相关部门根据自行车携带人员的流量，不妨进行部分车厢改造。携带折叠车者也应加强素质修养，自我约束不影响他人。 杨涛告诉记者：他们提出的有条件允许方案，已经在南京市获得通过。即只要车子折叠，不需要打包买票，也不需要进特定车厢就可以直接上地铁。“目前这个方案正在省里等待通过。” 南京地铁指挥部有关人士也在接受记者采访时透露，其实地铁方已经在着手进行对折叠车开放的前期准备工作。他表示，如果要设立地铁折叠自行车专厢，检票口则有可能要进行改造，或者考虑为折叠自行车设置专用检票通道。另外，车厢还可能设置自行车停放架，当自行车停放满后就显示满员，便于带折叠车的乘客选择在停车场停放自行车还是等下一班地铁。 | 