| 初秋8月，江宁区喜迎两项交通利好。一是本月中旬连接江宁开发区和江宁滨江开发区两大园区的专线公路正式建成通车，二是本月底横穿江宁境内22公里的宁杭高速二期全线竣工通车，江宁又多了一条融入南京主城的快速通道。这两条路的建成通车是江宁区近年来大手笔构筑交通优势，无缝对接主城，提升区域竞争力的一个缩影。
构筑大交通，无缝对接南京主城
家住江宁东山的程先生，这两天在等待中难掩喜悦。月底，宁杭高速二期开通的第一天，他准备开车经过这条高速到南京主城去上班。程先生激动地说，以前东山到主城也有几条路可走，但还是显得很窘迫，宁溧路和将军大道红绿灯多，进城时间长，机场高速高峰时经常堵车，现在宁杭高速二期开通后，机场高速的车流也将分流，从东山进城就有两条高速可选择了。
“江宁一直在大手笔构筑交通优势，实现与南京主城的无缝对接”，江宁区交通局局长梁六生欣慰地说：“十一五”期间江宁公路的投资将达80亿元，是“十五”期间的6倍多，5年来江宁累计投资20多亿元用于道路建设，已形成四通八达，纵横交错的立体交通网，应该说江宁近年来经济快速发展和江宁的交通大发展息息相连。
资料显示，目前江宁区和南京主城相连的快速通道仅高速公路、国道就有6条之多，分别是沪宁、宁马、机场、宁杭高二期四条高速、205国道、104国道等。在大手笔新建公路的同时，江宁也注重提升已有的道路等级。2006年，江宁区拆资上亿元，把205国道由二级公路改造成一级公路。
宁溧公路一直是东山到南京主城的首选通道。近年来由于江宁城市的快速扩张，使宁溧公路车流量猛增，高峰时车辆拥堵几乎每天都发生。不堪重负的宁溧公路已成为江宁城市发展的瓶颈，宁溧路快速改造的呼声渐高。江宁区交通局高级工程师孙孝刚说：宁溧路快速化改造目前已开工，计划2010年底建成通车，加上正在紧锣密鼓建设中的地铁一号延伸线，江宁与主城的时空距离越来越短。
程先生告诉记者，江宁与主城的无缝对接，江宁的区位优势突显，他的几名同事在反复比较各区县优劣后，最终几乎都选择到江宁置业。距离缩短了，竞争力提升了，人气也越来越旺，江宁在无缝对接主城中尝到了甜头。
江宁交通正成为江宁吸引投资的名片，交通对经济的拉动作用也越来越明显。今年上半年，江宁区实现地区生产总值203亿元，全口径财政收入74亿元，实际利用外资3.5亿美元，分别较同期增长22.3%、53.7%和30.7%。江宁经济增势强劲，继续大幅领跑南京区县经济。
打通区域通道，拉动区域经济跃升
糜建伦是落户滨江开发区的南京佳盛机电公司的副总经理，这两天他一直很兴奋，通过园区连接线，公司产品运到江宁开发区客户的路程比原来缩短10公里，时间也只有原来的一半，仅节约运输成本一年就可达20多万元。
“这两大园区的连接线工程，是江宁区委区政府着眼于区域经济发展大局，提升滨江开发区港口功能，密切滨江开发区与江宁东山城区联系的重要举措”，南京市市长蒋宏坤最近在滨江开发区调研时对这条路的作用给予积极评价。
打通区域通道，形成网状辐射格局，发挥立体交通优势，拉动区域经济发展，一直是江宁交通发展的不二选择。连接东山城区和麒麟集镇的东麒线去年开通后，对沿线经济的发展意义非凡。麒麟门社区仅去年来，就有5家企业落户社区，这几乎是过去几年的总和，到年底社区收入有望突破600万元。麒麟门社区党总支书记吕金明兴奋地告诉记者，因为东麒线的建设吸引了南京农副产品“航母”———南京农副产品物流中心落户东山，离社区仅4公里，受其辐射，社区眼下正在规划建设拥有300个摊位的社区农贸市场，明年建成后将增加社区就业200余名。
东麒线是2006年江宁区交通的重点工程，去年底建成后，极大地方便了汤山等沿线群众进入江宁东山城区，同时又增加了一条东山和南京主城的快速通道。对于这条公路开通的意义，汤山街道党工委书记韦斌感慨万分：交通瓶颈的打通，汤山区域交通的优化，促使街道经济强势提升。（下转B2版）
（上接B1版）今年上半年，街道完成地区生产总值16.5亿元，财政收入3.1亿元，分别比去年同期增长22.3%和45%。
交通是地方经济的晴雨表，对交通的发展，企业更知冷暖。南京宝色钛业有限公司副总蒋耀祖告诉记者，公司总部在江宁开发区，生产基地在滨江开发区，这条园区连接线几乎是为企业“量身定做”，因为公司产品多为超长超高的大件，走绕城公路有限高，这条连接线的开通为企业的发展打通了瓶颈。我们投资滨江开发区的信心更足了，在前二期投资2个亿的基础上，公司正着手追加4000万的投资上二期延续工程，明年如果企业成功上市，公司还准备再上三期工程。
从“村村通”向“户户通”迈进，惠民路不断延伸
提起汤铜线，地处偏远的鹤龄社区党总支书记庞敬海掩饰不住心中的激动：汤铜线开通前的2002年社区收入只有50万元，农民年纯收入2000元，到今年底，这两个数字将被改写为500万和1万元，没有这条路，社区的发展难以想象呀！
“2002年建成的汤铜线全长73公里，跨越江宁6个街道，受益人口20余万，是江宁区东南部交通动脉，对于沿线经济发展和群众出行的贡献难以估量”，梁六生至今记忆犹新。
其实这条路与其说是江宁的交通动脉，不如说是“经济动脉”更为准确。仅以江宁最东南的湖熟街道为例，今年1—6月湖熟街道实现地区生产总值7.5亿元，财政收入9100万元，这几乎是汤铜线开通前的翻二番！“现在湖熟的乡亲们都说汤铜线是便民线、富民线、惠民线，确实发自肺腑”，湖熟街道党工委书记徐亮一语中的：汤铜线是湖熟街道富民强街的“生命线”！
同样有切身感受的是横溪街道党工委书记周育刚，汤铜线是横溪连接禄口机场和南京主城的重要通道，这条线完全可以说是横溪经济发展“大动脉”，通过这条线的辐射带动，横溪这个曾经江宁最穷的街道，3年将实现综合实力翻一番。“今年10月即将完工的汤铜线至石塘竹海的旅游专线，更是将把横溪生态从待字闺中推向市场，交通无疑是地方经济发展的助推器呀！”周育刚感慨地说。
资料显示：从2000年至2007年底，江宁区共建设农村水泥公路2500公里，总投资近5亿元。早在2003年就在南京市率先实现“村村通”的江宁区，正把交通惠民的成果不断放大。
当最远的自然村魏村户户通上水泥路的时候，淳化街道青龙社区党总支书记张映怀长长地舒了一口气，“青龙青龙无路可走”的顺口溜正式被终结。青龙社区在2006年成为江宁区率先实现水泥路“户户通”的社区。“到今年底鹤龄社区1000户村民将全部实现户户通”，庞敬海信心满满地说。
在江宁，青龙社区和鹤龄社区只是已实现或者将要水泥路实现“户户通”社区中众多的一个。在江宁，交通正像人体的血管一样纵横交错，密集编织起异常活跃的江宁区域经济发展的“血脉”。
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